U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва») створила інтерактивну мапу дорожніх аварій у Києві з тяжкими наслідками на основі статистики патрульної поліції за 2025 рік.
Мапу передали спеціалістам Центру організації дорожнього руху (ЦОДР). Авторами мапи є члени Ради U-Cycle Влад Панченко і Гліб Косяченко.
Влад Панченко, член Ради U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва»), розробник мапи ДТП:
«Мені хотілося візуалізувати статистику ДТП, бо на мапі простіше визначити проблемні місця. Нашою метою було допомогти КМДА визначити місця концентрації ДТП і вжити заходів: аудит пішохідних переходів, контроль перевищення швидкості, контроль проїзду на червоне світло, розширення веломережі в тих місцях, де сталися ДТП за участю велосипедистів, бо якби там якісна велоінфраструктура, то цих велоДТП не сталося б».
Мапа показує місця ДТП з тяжко травмованими (червоний колір) та загиблими (чорний колір) на вулицях Києва без урахування легко травмованих. На мапі можна подивитися окремо шари з ДТП за участю пішоходів, велосипедистів, користувачів легкого персонального транспорту мотоциклістів, пасажирів громадського транспорту, водіїв та пасажирів авто та ін.
За 2025 рік у Києві внаслідок дорожніх аварій загинуло 148 людей, що на 45% більше, ніж попереднього року, 142 людини отримали тяжкі травми. Всього за 2025 рік у Києві сталося 2219 аварій з постраждалими та загиблими. За рік загинуло 7 людей на велосипеді, 12 отримали важкі травми у велоДТП.
На мапі видно аномальні зони з великою кількістю ДТП, наприклад, Житомирська, Нивки і “бермудський трикутник” Окружної дороги, де за рік сталося 18 аварій з летальними наслідками. Також виявилося, що в центрі міста доволі небезпечними місцями є Хрещатик і Володимирський узвіз з огляду на концентрацію ДТП. При цьому спокійним місцем є Поділ, де немає широких магістралей, — тут був лише один летальний випадок, коли вантажівка заднім ходом наїхала на людину. Є відносно спокійні райони типу Воскресенки, де смертельно аварійним є лише одне перехрестя.
Які висновки можна зробити з мапи дорожніх аварій у Києві:
- Нещодавно відремонтовані вулиці, на кшталт Богатирської та Івасюка на Оболоні, залишаються небезпечними для учасників дорожнього руху. А на Подільському мосту, який відкрили лише в кінці 2024 року, загинуло троє людей у ДТП за 2025 рік.
- Перевищення швидкості напряму впливає на статистику летальних ДТП, тому швидкісні режими в Києві варто переглядати лише в бік зменшення, а не підвищення, а також посилювати контроль за дотриманням швидкості.
- Статистика показує, що загиблих серед тих, хто їхав в автомобілі більше, ніж серед пішоходів, які перебігали дорогу в невстановленому місці.
- Відсутність або брак освітлення вулиць під час блекаутів негативно вплинули на кількість ДТП і безпеку пішоходів. Коли восени почалися блекаути в Києві та вимикали освітлення на вулицях, то три-чотири пішоходи гинули в аваріях на тиждень.
- Проблема в тому, що поліція не фіксує конкретні координати, за якими сталися дорожні аварії, і вказує в протоколах лише приблизну адресу, тому ми не знаємо точних місць на дорозі, де стаються ДТП у Києві.
У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА повідомили, що в ЦОДРі працює група фахівців з обстеження місць концентрації ДТП після отримання даних від поліції на початку року, і врахує в роботі дані мапи ДТП.
До прикладу, Управління міських доріг Варшави робить і надає аналогічну мапу в публічний доступ щороку.