Як буде організовано рух новим Подільським мостом у Києві, що відкриється 1 грудня?

• На Подільському мостовому переході буде заборонено рух пішоходів, заборони проїзду велосипедистів не буде, але велоінфраструктури на мосту зараз немає.
• Попри те, що Подільський мостовий перехід — це об’єкт нового будівництва, про облаштування окремої велосипедної інфраструктури взагалі не йдеться, хоча відповідно до затвердженої Київрадою велоконцепції це частина веломаршруту 1 (найвищої) категорії.
• В основній частині мосту буде облаштовано по 2 смуги в кожному напрямку, без окремих смуг для руху громадського транспорту. 
• Київська адміністрація ігнорує принципи сталої мобільності при облаштуванні інфраструктури та вкотре демонструє хибні пріоритети розвитку міста.

Такі короткі висновки після зустрічі представника Ради U-Cycle Владислава Панченка та Наталі Волик з Доступно.UA, які беруть активну участь у Київських майстернях міста, з Леонідом Кушніром, заступником директора з проєктування КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва». Зустріч стала можливою лише в п’ятницю, 29 листопада, наступна інформація була записана безпосередньо в будівлі КП, оскільки фотофіксація креслень Подільського мостового переходу була необгрунтовано заборонена. Представники Дирекції будівництва шляхово-транспортних споруд хоч і були присутні на засіданнях робочої групи «Київська майстерня міста», але систематично відмовлялися виносити цей проєкт на обговорення.

Основні деталі стосовно параметрів проїзної частини, тротуарів та організації дорожнього руху на Подільському мості та його підходах:

• На мості буде заборонено рух пішоходів.
• Заборони проїзду велосипедистів не буде, але велоінфраструктури на мості зараз немає.
• Заїзду на міст з вулиці Верхній Вал на момент відкриття не буде. Буде лише той, що існує зараз, з вул. Набережно-Хрещатицької. Зʼїзд на вул. Нижній Вал планують добудувати «найближчим часом». Це буде зʼїзд з наявної проїзної частини заїзду з Подолу.
• Найближчий пішохідний перехід на наявну зупинку автобусного маршруту №111 «На вимогу», що знаходиться перед вʼїздом на міст з Подолу, буде лише з вулиці Спаської. Можливості перейти туди з вул. Нижній Вал не передбачено.
• В основній частині мосту буде облаштовано по 2 смуги в кожному напрямку, без окремих смуг для руху громадського транспорту. Ширина смуг тут буде по 3.75 метра. Рух буде облаштовано верховою (північною) частиною.
• Недобудовані заїзди та зʼїзди на Русанівські сади буде перекрито водоналивними блоками. Смуги на цій ділянці по 3.30. Наявний заїзд з вулиці Дамбової позначений як для технічного транспорту, загальний проїзд тут відкрито не буде.
• Ділянка довжиною 300 метрів від Центральної Садової до основної споруди мосту буде по 1 смузі в кожному напрямку, зі смугами по 3.75 метри. При цьому ДБН на цій категорій доріг дозволяє звузити ширину смуг до 3 метрів.
• Зупинки на проїзді перед вулицею Центральна Садова будуть в «кишенях». Також будуть облаштовані зупинкові павільйони галерейного типу, а не скляні, оскільки це досі зона будівельних робіт.
• На проїзді від тунелю до Центральної Садової тротуар тимчасово буде лише з одного боку (з північного). Фактично, це буде 1.5 метра технічного тротуару в рівень з проїзною частиною, відділеного бордюрним каменем. Смуги для авто на цій ділянці будуть по 4 метри.
• В тунелі по напрямку від трамвайного кільця в бік Русанівських садів облаштовано велопішохідну зону, до 2 метрів. 
• Перед тунелем, всередині трамвайного кільця, буде також 2 автобусні зупинки біля станції «Райдужний» в «кишенях», з пішохідним переходом між ними. Пізніше від цього переходу закінчать облаштування сходів ліворуч від павільйону станції трамваю і пандусу – праворуч. Закладена можливість побудови ліфту з землі до станції в майбутньому.
• Між коліями трамвая встановлені помаранчеві делініатори, щоб унеможливити розворот авто через колії. При цьому в межах будівництва були порушені ДБН і влаштовано проїзну частину в 1 рівень з коліями швидкісного трамваю без фізичного відокремлення. Замість облаштування якісної велосипедної інфраструктури на ділянці вздовж трамвайних колій фактично під неї виділили технічний тротуар з поганим покриттям та стовпами.
• Після зауваг спільноти на перехресті зі світлофором на вулиці Вершигори виконали пониження бордюрних каменів, яке не зробили одразу при будівництві.
• По ділянці автомобільного проїзду від проспекту Шухевича до цього перехрестя ніяких робіт Дирекція не проводила, оскільки це ділянка на утриманні ШЕУ. Станом на зараз там дорожнє покриття, що вимагає ремонту та поновлення розмітки.

Неприпустимо, коли в межах об’єкту транспортної інфраструктури міста за 20 мільярдів гривень враховано лише інтереси найменш ефективного й екологічного транспорту — автомобіля і повністю проігноровано велосипедний і пішохідний рух мостом, умисно погіршено трамвайну інфраструктуру, хоча ці види переміщень є більш пріоритетними з точки зору принципів сталої міської мобільності. Нагадаємо, що відповідно до затвердженої Київрадою велоконцепції мостом проходить частина веломаршруту 1 (найвищої) категорії.

Вкотре (і тепер публічно) закликаємо Департамент транспортної інфраструктури КМДА і КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» винести проєкт будівництва Подільського мостового переходу на робочу групу «Київська майстерня міста» з метою їх доопрацювання — організації адекватної пішохідної та велосипедної інфраструктури.