U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва») пропонує Департаменту транспортної інфраструктури КМДА передбачити в бюджеті Києва на 2025 рік кошти для добудови веломаршруту «Солом’янка – Центр».
Звернення щодо цільового фінансування у 2025 році на добудову веломаршруту «Солом’янка – Центр» було надіслано в ДТІ на ім’я директора Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Руслана Кандибора та меру Києва Віталію Кличку 15 жовтня, а відповідну правку внесла депутатка Київради Євгенія Кулеба до Програми економічного і соціального розвитку м. Києва на 2024–2026 роки.
Правки до бюджету та ПЕСР має розглянути у вівторок, 3 грудня, постійна комісія Київської міської ради з питань бюджету, соціально-економічного розвитку та інвестиційної діяльності, початок засідання заплановано на 10:00. Окрім фінансування веломаршруту, комісія розглядатиме інші правки Кулеби, запропоновані ГО «Пасажири Києва», щодо транспортної інфраструктури Києва, а саме: бюджет на реконструкцію трамвайний ліній по вул. Алма-Атинській у Дніпровському районі Києва, від вул. Гната Юри до ЗАТ «Кисневий завод», від вул. Милославської до Дарницького залізничного вокзалу, по вул. Дмитрівській у Шевченківському районі м. Києва, облаштування трамвайних платформ, розташованих на трамвайних лініях на відокремленому полотні – 50 зупинок на правому березі, адресний перелік відповідно до пропозицій КП «Київпастранс», облаштування “віденських” зупинок на проїзній частині, де трамвайні колії суміщені з проїзною частиною (вул. Оленівська (1 шт.), вул. Костянтинівська (2 шт.), вул. Щекавицька (2 шт.). вул. Межигірська (1 шт.) і реконструкцію вулиці Глибочицької в Шевченківському районі Києва.
Ціна питання веломаршруту «Солом’янка – Центр»
На будівництво велосипедної доріжки по веломаршруту «Солом’янка – Центр» в Києві пропонується виділити 160 мільйонів гривень за рахунок зменшення видатків за об’єктом: Будівництво під’їзної автомобільної дороги від пр. Лобановського до міжнародного аеропорту “Київ” (Жуляни) в Солом’янському районі Києва. Розроблено проєктно-кошторисну документацію веломаршруту «Солом’янка – Центр».
Разом з велодоріжками передбачено облаштування безбар’єрної пішохідної інфраструктури на вул. Грінченка, вул. Великій Васильківській (від пл. Українських Героїв до вул. Саксаганського), просп. Повітряних Сил (від пл. Солом’янської до пл. Севастопольської) та наземних пішохідних переходів, що продублюють підземний перехід на площі Українських Героїв. Також передбачено понизити бордюрний камінь у місцях, де запроєктовані суміжні велосипедна та пішохідна доріжки, а також оновити зношене покриття тротуарів.
Чому це важливо
У зверненні U-Cycle до Віталія Кличка і Дептрансу наголошено, що критичним компонентом розвитку велоінфраструктури є реалізація саме цілісних маршрутів, бо розбудова якісної веломережі неможлива без зв’язності, зручності та безпеки користувачів велотранспорту, а це можна забезпечити лише організацією магістральних веломаршрутів.
На жаль, станом на сьогодні в Києві повністю не побудовано жодного з 15 запланованих у велоконцепції веломаршрутів. Нагадаємо, що в Концепції розвитку велоінфраструктури в Києві 2017-2025, ухваленої рішенням Київради №7-4071 від 08.02.2018 року, протягом 2017-2025 років має бути побудовано та облаштовано 240 кілометрів веломаршрутів та більше 1000 км транспортних, рекреаційних та приміських шляхів з велоінфраструктурою.
«Перший веломаршрут «Троєщина – Центр» було відкрито ще у 2015 році, але він недобуваний, не зданий в експлуатацію і не взятий на баланс КК «Київавтодор», а процес розбудови наступного маршруту «Солом’янка – Центр» призупинився та розтягнувся на роки, хоча проєктна документація давно розроблена, а фінансування першої черги будівництва закладалося ще в бюджеті Києва 2021 року (23,1 млн грн). Також і міська влада декларувала, що даний проект буде реалізовано, але ніби через війну реалізація відкладена.
Водночас у попередні роки на окремих ділянках маршруту було облаштовано велоінфраструктуру в межах робіт з капітального ремонту вулиць, проте такий підхід не забезпечує цілісності веломережі. З іншого боку, протягом 2023-2024 років було поновлено будівництво та капітальні ремонти об’єктів та доріг, які забезпечують магістральність та зв’язність автомобільного сполучення в Києві (північна частина Великої кільцевої дороги, шляхопровід на вулиці Богатирській), тоді як магістральні велоінфраструктурні проєкти відтерміновуються, що яскраво демонструє пріоритетність міської політики, особливо в досягненні цілей сталого розвитку», – ідеться у зверненні U-Cycle до ДТІ.
Важливо виділити гроші на добудову Солом’янського веломаршруту, бо в наступні роки не передбачено капітальних ремонтних робіт на вулицях по маршруту, і це унеможливлює зв’язок вже побудованих ділянок — вул. Чикаленка, вул. Скоропадського, вул. Липківського та частини просп. Повітряних Сил.
Хто від цього виграє
Розбудова цілісної веломережі дозволить розвантажити місто від автомобільного трафіку, знижуватиме викиди та покращить екологічний стан міста, підвищить безпеку учасників міського руху, усуватиме міські бар’єри та розвиватиме здорове міське середовище.
При цьому спостерігаємо тренд зростання користувачів велоінфраструктурою поза категорією традиційних велосипедистів через збільшення на дорогах велокур’єрів, користувачів легкого персонального транспорту та людей з інвалідністю на візках.
Поточною ситуацію по розбудові веломережі вважаємо неприпустимою та неналежною, а тому пропонуємо передбачити у бюджеті міста Києва на 2025 рік кошти для добудови веломаршруту «Солом’янка – Центр». Розраховуємо на позитивну реакцію на звернення та просимо підтримати наше звернення поширенням у соцмережах.
