У Києві презентували концепцію реконструкції Подолу, у рамках якої мають прокласти велосипедні маршрути.
Вчора у Архітектурному клубі презентували концепцію оновленого Подолу: території, що займає 3% площі Києва, але на якій сконцентровано 10% пам’яток архітектури міста. З «депресивного», як зіронізували під час презентації, є те, що з економічної точки зору Поділ має перетворитися на центр креативної індустрії та осередок туристичного життя.
Для цього Департамент містобудування та архітектури розробив проект «Київ самобутній». Ключовим пунктом є реорганізація транспортної інфраструктури, метою якої є створення більш комфортної зони для пішоходів та велосипедистів.
У зв’язку із цим суперечливим звучить завдання збільшення автомобільного потоку Подолом. І це стало основним критичним пунктом для присутніх на презентації.
Тепер детальніше.
Про рух та стоянку автомобілів
Майже по всій території району планують ввести односторонній рух. На схемі, яку підготувала газета Вести (дуже їй дякуємо), можна подивитися схему руху.
Вулицю Сагайдачного планують лише частково закрити для в’їзду автомобілів, але здебільшого вона буде саме для них.
На деяких вулицях для автомобілів діятиме обмеження швидкості 30 км/год.
Передбачено багато “паркувальних кишень” для авто просто на вулиці.
Плюси: обмеження швидкості 30 км/год, пакувальні кишені за рахунок дороги, кількість смуг 1-2
Мінуси: багато односторонніх вулиць
Про пішохідні зони
Планують розширити тротуари, створити пішохідні зони (їх поки що на Подолі немає, нагадаємо).
Пішохідні переходи будуть підняті до рівня тротуару, завдяки цьому, за словами Андрія Вавриша, дороги стануть «острівцями для автомобілів» серед суцільної тротуарної-пішохідної зони. Учасники дискусії піддали це сумніву, адже проектом водночас передбачено створення великої кількості паркувальних кишень для автомобілів.
Мрія багатьох киян про пішохідну вулицю Сагайдачного реалізується тільки частково. Такою вона буде лише від Гостинного двору до вулиці Андріївської, дорога ж між вулицею Андріївською та Поштовою площею залишиться відкритою для автотранспорту.
Ми вперше почули про це скорочення пішохідних планів, і вважаємо їх поганим знаком. Адже спочатку проектувальники дійсно хотіли зробити Сагайдачного пішохідною усю, а тепер роблять значні кроки назад. Це потрібно змінити, і ми розказуємо, як це зробити в кінці статті.
Плюси: підняті до рівня тротуару переходи (безпрецедентний величезний плюс!)
Мінуси: Сагайдачного не пішохідна повністю, великий автомобільний розрив між пішохідними зонами Сагайдачного та Поштовою площею
Про трамвай
Кінцева трамваю залишиться на Спаській, однак схема його руху зміниться: він буде рухатися сюди по Межигірській, а виїжджати по Костянтинівській (тобто, у зворотному напрямку до того, як він рухається зараз).
Мінуси: ліквідація старих трамвайних рейок – це означає, що поновити тут трамвай буде складно. А ми впевнені, що через 10 років міська влада усвідомить необхідність трамваю і знову почне його прокладати на Подолі. А рейок уже буде. Тож купу грошей доведеться знову витрачати.
Про велосипедну інфраструктуру
Проектом передбачено організацію постійних веломаршрутів, системи велонавігації, місць паркування та прокату та обмеження руху автотранспорту до 30 км/год на окремих велосипедних вулицях.
Плюси: велонавігація (нарешті в Україні!), обмеження руху авто до 30 км/год
Мінуси: виділення окремих веломаршрутів (не треба окремих, адже велосипедисти будуть їздити скрізь)
Що будемо з цим робити
Загалом, наш висновок щодо проекту позитивний, але є деякі речі, за які варто поборотися або закріпити. Зокрема, це стосується пішохідної Сагайдачного (вона має бути пішохідною повністю!) та обмеження швидкості до 30 км/год на більшій кількості вулиць (а не тільки тих, де плануються веломаршрути).
Оскільки Департамент містобудування та архітектури приймає зараз зауваження щодо проекту, пропонуємо вам їх туди надіслати.
Ось наші рекомендації, ви можете використовувати їх як основу для своїх листів: Звернення щодо Києва самобутнього
Адреса Департаменту
01001, м. Київ, вул. Хрещатик, 32
Целовальнику С.А.
Щодо Києва самобутнього
P.S. Дякуємо газеті Вести за цікавий матеріал, який допоміг нам систематизувати все почуте і побачене під час презентації в Архклубі, і хочемо також сказати журналістам та редакторам:
Ви молодці, але трамваї треба захищати! Не пишіть більше “нарешті знімуть ці рейки”, прочитайте про світові тенденції трамвайності тут і тут та використовуйте світовий досвід. Це єдиний нюанс, а в іншому ми вважаємо, що ви молодці і дякуємо.
Нагадаємо, ось тут ми раніше викладали рекомендації щодо вело-Подолу