Приклад Амстердаму демонструє, що велосипедна культура є набутою, і якщо одне місто здатне вирішити транспортні проблеми, то будь-яке інше місто світу здатне до масштабних перетворень.
Фото: Юлія Боднар
Нідерланди, будучи чи не хрестоматійним прикладом розвиненої велосипедної інфраструктури, продовжують надихати. Про велосипедну революцію Амтсердаму варто знати й час від часу згадувати всім, хто займається велотранпортним рухом в Україні.
Plan b розповідає, які проблеми стояли перед Амстердамом у 60-70ті роки минулого століття, як зароджувався велосипедний рух, якими були перші вуличні акції, як велася робота з муніципальною владою.
“Лежачий” велосипедний протест в Амстердамі (і аналогічна акція в Лондоні в 2013 році)
“Ми зрозуміли, що велосипедна культура містить в собі універсальні цінності і вони можуть бути легко адаптовані для будь-якої іншої країни. Вам не потрібно чекати стільки років, як це робили ми. Беріть приклад Амстердама і змінюйте його відповідно до свого суспільства, навколишнього середовища та коштів”, зазначає Марк ван Вуденберг, автор блогу amsterdamize.com, підприємець.
Насправді Амстердам не є найбільшим велосипедним містом Нідерландів, поступаючись Гронінгену. Зараз він стоїть перед новим етапом розвитку велосипедної інфраструктури. З 2015 року більшість вулиць голандської столиці будуть доступні тільки для проїзду велосипедистів. Існують також сценарії, за якими через 20 років Амстердам стане повністю вільним від автомобілів.
Фото: Юлія Боднар
“Київ має всі шанси стати дуже велосипедним містом. Тут нормальна погода взимку (порівняно з північними містами Європи) та влітку (порівняно з містами півдня Європи та Америки). Тут є схили, але вони здоланні навіть для найстаріших велосипедів. Від більшості спальних районів до центру можна доїхати за 30-40 хвилин, це не дуже великі відстані.
Щоб люди не боялися сідати на велосипед, Київ має стати безпечним і зрозумілим для велосипедистів. У Києва просто немає іншого шляху розвитку. Я думаю, “перевтілення” відбудеться приблизно за 10-15 років”, – коментує Ірина Бондаренко, координатор Асоціації велосипедистів Києва.
Читайте повний матеріал на сторінці блогу Plan b