Велосипедною меккою прийнято вважати Амстердам, та мало хто знає, що насправді інше голандське місто – Гронінген – є ще більш дружнім до велосипедистів. Сприятливий клімат для велосипедистів у Гронінгені є результатом дуже конкретних політичних рішень.

Фото: bikecalgary.org

Одним із найбільш «велосипедних» міст у світі є Гронінген у Нідерландах. Це місто в північній частині країни, де проживає 190 тисяч осіб. Тут налічується 75 тисяч автомобілів та близько 300 тисяч велосипедів. 50% усіх поїздок здійснюється на велосипедах, з них 60% у центрі міста. Житель Гронінгена використовує велосипед приблизно 10 разів на день. І як ви можете бачити з надихаючого відео від Streetfilms, жителі міста їздять на велосипедах усюди – у тому числі можуть купувати меблі в IKEA, де доступні вантажні велосипеди, якщо у вас немає власного.

Невже це якісь особливі кліматичні умови так посприяли місту? Ні. Сприятливий клімат для велосипедистів у Гронінгені є результатом дуже конкретних політичних рішень, прийнятих ще попереднім поколінням жителів – на основі існуючих переваг міста, зокрема компактного планування вулиць, закладеного ще кілька століть тому як для міста-фортеці.

Фото: aviewfromthecyclepath.com

Ще в 1977 році міська влада розділила центральну частину Гронінгена на чотири сектори, і ввела регулювання, через яке дістатися автомобілем з одного сектора безпосередньо до іншого  неможливо. Для цього автомобілісти повинні використовувати кільцеву дорогу довкола міста, що значно збільшує тривалість поїздок. Таким чином весь негативний вплив автомобілів – забруднення повітря, шум, аварії – досить послідовно видалено із серця міста. Натомість велосипедисти можуть їздити прямо з одного сектора в іншій. Тому їзда на велосипеді стала найшвидшим, найзручнішим і разом з тим економним способом пересування.

Фото: flickr.com/photos/16nine

«Це не кампанія проти автомобілів, – говорить Девід Гемброу, автор блога про голландську велокультуру A View from the Cycle Path. – Це політика за те, щоб житлові квартали були більш комфортними, а пересування на велосипеді було більш безпечним».

Професор Грег Ешворт з Університету Гронінгена пам’ятає протести, влаштовані як реакцію на новий велосипедний план міста. Власники магазинів обурено заявляли, що вони будуть виходити з бізнесу, якщо клієнти не зможуть під’їздити прямо до порогів їхніх закладів. І ось план набув чинності. «Чудо з чудес, але світ не завалився – говорить Ешворт. – Магазини не покинули місто, а жителі навчилися користуватися новим міським планом і поступово звикли до нього».

Фото: theatlanticcities.com

Сьогодні вулиці Гронінгена є зразком ефективної велосипедної інфраструктури. У місті предостатньо велопарковок і у кожної свій особливий дизайн. І хоча більшість із велосипедистів Гронінгена – це 50000 студентів, все ж безпечно використовувати ефективний, економний і здоровий вид транспорту можуть люди будь-якого віку.

Отже, робимо висновок: яке місто плануємо – таке й отримаємо. Гронінген зробив свій вибір ще 40 років тому – і тепер це місто, де велосипеди, а не автомобілі, правлять вулицями. А яке місто сьогодні планує Київ?

За матеріалами http://www.theatlanticcities.com та http://www.outsideonline.com.

Переклад – Богдан Деркач, для АВК.