11-12 листопада у Києві проходив воркшоп з визначення пріоритетних велосипедних маршрутів для першочергового проектування та будівництва.
Для визначення першочергових маршрутів, які будуть фінансуватись за кошти міського бюджету, Асоціація велосипедистів Києва, представники Департаменту містобудування та архітектури КМДА разом з замовником робіт КП “Житлоінвестбуд – УКБ” та за експертної підтримки Німецького товариства міжнародного співробітництва провела аналіз потенційних веломаршрутів.
За результатами роботи трьома пріоритетними маршрутами було визначено:
- Троєщина – Центр (Бальзака (плюс підвізні Сабурова, Цвєтаєвої, Драйзера, Маяковського від Драйзера до Ватутіна) — Московський міст — Труханівська — Європейська площа — Хрещатик — Червоноармійська — Олімпійська)
- Солом’янка – Центр (Севастопольська площа — Урицького — Жилянська — Олімпійська — Шота Руставелі — Хрещатик)
- Пілотний підвізний маршрут до станції метро Позняки (пр. Григоренка від вул. Здолбунівської до вул. Гмирі, можливо з доїздом по Здолбунівській до Дарницького вокзалу)
- Грунтується на карті веломаршрутів, розробленої київськими велосипедистами цього літа (карта все ще доопрацьовується, тому її не було опубліковано)
- Рейтинговий порівняльний аналіз головних маршрутів, на яких очікується найбільша кількість людей
- Найбільший рейтинг отримували маршрути, які мають найбільший транспортний потенціал та доцільність
- Кількість маршрутів для першочергового проектування визначалась на основі обсягів фінансування, виділеного на проведення проектних робіт.
Транспортний потенціал та доцільність визначались порівнянням трьох основних факторів:
– Щільність забудови та кількість населення районів (концентрація потенційних користувачів маршрутів)
– Наявність рейкового громадського транспорту (велосипеду складно конкурувати з надійним та швидким метро)
– Рель’єф
Всі маршрути, які були визначені як магістральні напрямки майбутньої веломережі (карта нижче), порівнювались за цими критеріями. Після цього оцінювалась технічна можливість: наскільки складно буде організувати рух велосипедистів. Наприклад, маршрут Ленінградська площа – бульвар Лесі Українки має великий транспортний потенціал, але проходить через два складних транспортних вузла, де організувати безпечний рух велосипедистів буде досить складно і дорого порівняно з іншими маршрутами. Тому цей маршрут, отримав нижче місце у рейтингу.
Нагадаємо, що 9 жовтня 2014 рішенням Київради було внесено зміни до програми соціально-економічного розвитку міста Києва на 2014 рік. Згідно з останньою редакцією бюджета міста, на наступні два роки (з листопада 2014 по грудень 2016 року) на розвиток транспортної та рекреаційної велоінфраструктури в бюджеті закладено 20 мільйонів гривень, в тому числі 2 мільйони на проектні роботи.
Хочете бачити Київ велосипедним? Приєднуйтеся до Асоціації велосипедистів Києва. Що більше нас буде, то швидше ми будемо жити в комфортному місті!