Станом на сьогодні запропонована національна транспортна політика в недостатній мірі відображає питання велосипедного транспорту та інтереси користувачів велосипеда.
Асоціація велосипедистів Києва разом з громадськими організаціями з 12 міст надала пропозиції до Національної транспортної стратегії України на період до 2030 року. У листі до міністра інфраструктури України Володимира Омеляна було надіслано пропозиції до Національної транспортної стратегії України на період до 2030 року, які є консолідованою позицією громадських організацій та ініціатив, що займаються розвитком велосипедного транспорту в містах України:
- ГО “Асоціація велосипедистів Києва” (м. Київ)
- ГО “Міські реформи” (м. Харків)
- МММГО “Альтер-Спорт” (м. Миколаїв)
- ГО “ВелоВектор” (м. Одеса)
- ГО “Urban Inst” (м. Одеса)
- ЧОГО «Буковинська агенція регіонального розвитку» (м. Чернівці)
- ГО «Велокривбас» (м. Кривий Ріг)
- ГО «Велосипедна Асоціація Павлограда» (м. Павлоград)
- ГО «СІТІ ЛАБ» (м. Полтава)
- ГО «Асоціація велосипедистів Черкас» (м. Черкаси)
- Дніпровська асоціація велосипедистів (м. Дніпро)
- ГО “Львівська асоціація велосипедистів” (м. Львів)
- ГО “Урбан-рух “Запоріжжя велосипедне” (м. Запоріжжя)
- ГО «ВелоХерсон» (м. Херсон)
Велосипедний транспорт і Угода про асоціацію з ЄС
Нагадаємо, згідно зі Статтею 369 “Угоди про асоціацію між Україною, з однієї сторони, та Європейським Союзом, Європейським Співтовариством з атомної енергії і їхніми державами–членами, з іншої сторони” передбачається “розвиток сталої національної транспортної політики, яка буде охоплювати всі види транспорту, зокрема з метою забезпечення ефективних і безпечних транспортних систем, і сприяти інтеграції ініціатив у сфері транспорту в інші напрями політики”. Зі свого боку ретельно вивчивши проект Стратегії, ми вважаємо, що запропонована національна транспортна політика в недостатній мірі відображає питання велосипедного транспорту і інтереси користувачів велосипеда.
Значимість вкладу велосипедного транспорту у підвищення міської мобільності усвідомлюється урядами все більшої кількості країн світу.
Велосипед для великих міст – це зниження навантаження на мережу міських доріг, покращення екології та фізичного стану населення, при невисоких затратах на інфраструктуру.
Для малих міст, велосипед часто є єдиною альтернативою слабко розвиненому громадському транспорту. Він доступний цілодобово та дає можливість легко дістатись в будь-яку частину населеного пункту.
#Перемога
В рамках обговорення проекту Національної транспортної стратегії України на період до 2030 року хочемо позитивно відзначити наступні пункти:
- Пункт 4.2 “- покращення пішохідної інфраструктури, паркувальних зон, обмеження швидкості руху транспортних засобів та розвитку велосипедної інфраструктури” (с. 22);
- Пункт 4 “Підвищення безпеки на транспорті передбачає скорочення рівня смертності на 50% та зменшення в 4 рази кількості постраждалих унаслідок дорожньо-транспортних пригод до 2030 року” (с. 20);
- Пункт 4.1 “- запровадження систем збору статистичної інформації про аварійні транспортні події, їх аналіз” (с. 21).
#Зрада
Пропозиції по доповненню існуючих пунктів:
| Місце в документі | Поточний текст | Пропонована редакція |
| Пункт 4.2 | “реалізації програм та заходів, спрямованих на істотне підвищення рівня безпеки руху найуразливіших учасників дорожнього руху” | реалізації програм та заходів, спрямованих на істотне підвищення рівня безпеки руху найуразливіших учасників дорожнього руху, а саме пішоходів та велосипедистів. |
| Пункт 4.4 | “стимулювання використання екологічно більш чистих видів транспорту, зокрема електромобілів” | “стимулювання використання екологічно більш чистих видів транспорту, зокрема електромобілів, велосипедного транспорту та систем громадського прокату велосипедів” |
| Пункт 5.1 | “оновлення рухомого складу громадського транспорту і заміни видів транспорту з вуглецевими викидами, просування зелених видів транспорту, заміни концепції міні-автобуса на більш гнучкі й екологічні системи, обладнані для перевезення осіб з інвалідністю” | “оновлення рухомого складу громадського транспорту і заміни видів транспорту з вуглецевими викидами, просування зелених видів транспорту, розвиток велосипедного транспорту у містах, заміни концепції міні-автобуса на більш гнучкі й екологічні системи, обладнані для перевезення осіб з інвалідністю” |
Пропозиції по доповненню новими пунктами.
До секції “Пріоритетний напрям 3. Забезпечення сталого фінансування транспорту” (Розв’язання проблем буде досягнуто в рамках реалізації таких цілей) додати пункти:
- Створення економічних механізмів, що сприятимуть розвитку екологічного транспорту, а саме велосипедного та електротранспорту.
До секції “Пріоритетний напрям 5. Підвищення міської мобільності та регіональна інтеграція” додати пункти:
- Реалізація державної політики в галузі немоторизованого транспорту, зокрема, розробка Національної стратегії велотранспорту та забезпечення її реалізації на національному, регіональному та місцевому рівні.
- Введення контролю якості і перевірки доступності транспортної інфраструктури із приведенням у відповідність державним стандартам у разі необхідності.
- Впровадження настанов ЄС з розробки та реалізації плану сталої міської мобільності (ПСММ); надання інформаційної та технічної пітримки містам та регіонам у впровадженні ПСММ
Асоціація велосипедистів Києва сподівається почути з боку Міністерства інфраструктури України позитивний відгук на розроблені нами тези. У разі відмови в прийнятті тез, хочемо почути аргументи проти.
Хочете бачити Київ велосипедним? Приєднуйтеся до Асоціації велосипедистів Києва. Що більше нас буде, то швидше ми будемо жити в комфортному місті!