Публікуємо огляд від члена Асоціації велосипедистів Києва Юрія Дідевича про досвід їзди велосипедом по цих смугах, а також відповіді транспортних парків про вплив експерименту на рух громадського транспорту.
У липні на 4 вулицях Києва (бул. Перова, пр. Миру, пр. Визволителів та вул. Будівельників) було розпочато експеримент, в рамках якого дозволено рух велотранспорту на смугах для громадського транспорту.
У липні на смугах було розміщено таблички “велосипедом дозволено” та інформаційні щити про експеримент. У вересні на смуги також додали піктограми “велосипед”. Такі піктограми постійно є в полі зору водія і нагадують про можливу появу тут велотранспорту.
Досвід користувача велотранспорту на смугах ГТ
Період їзди: 12.09.2017 – 6.10.2017
Їзда відбувалась зранку о 8:00 з пр. Миру 2/3 в напрямку метро Дарниця; ввечері о 18:40 з метро Дарниця в напрямку Дарницької площі.
Переваги: більш впевнено себе почуваєш на смузі громадського транспорту (висить знак), немає припаркованих на тротуарі автівок, немає пішоходів, «теоретично» можна їхати швидко (для велосипеда).
Фото: Юрій Дідевич
Недоліки: багато громадського транспорту їздить на маршруті (тролейбуси, автобуси, маршрутки), узбіччя дороги (що примикає до бордюру «видавлене» під вагою автобусів, тролейбусів) часто у дуже поганому стані, дірки водоприймачів розташовані паралельно напрямку руху, ближче до метро Дарниці на смузі громадського транспорту стоять припарковані автівки (перед зупинкою 50-го автобуса / коли йде поворот на метро Дарницю).
Фото: Юрій Дідевич
Можливості: можливість їхати і не боятися, що тебе не почне крити матом водій («чого ти не по тротуарі їдеш»), а також так само пішохід («чого ти їдеш не по дорозі»). Тобто визначається чітко дорожніми знаками, що водій велосипеда є таким же учасником руху як і водій та пішохід. До цього велосипедисти були ніби у «сірій» зоні між пішоходами та водіями.
Загрози: Погані узбіччя дороги (ями, хвилі від протоптаного колесами асфальту, паралельно розташовані до дороги водоприймачі – див. малюнок) створюють неабиякі ризики падіння велосипедиста під колеса автотранспорту, водії громадського транспорту здебільшого НЕ ТОЛЕРУЮТЬ ВЕЛОСИПЕДИСТІВ – не дотримуються бокової дистанції до велосипедиста, тобто проїжджають впритул до нього. Два рази відкривалися двері і нецензурними словами плюс обгрунтуванням «люди їдуть на роботу, а ти якого х***я, … тротуарів мало?»
Фото: Юрій Дідевич
Висновок: загалом враження від впровадження експерименту – рух велосипедом смугою громадського транспорту є позитивні, якщо тенденція «узаконення» велосипедистів буде розвиватися і далі. Тобто поруч із введенням знакування буде підвищуватися обізнаність водіїв громадського транспорту із правами велосипедистів (можуть їхати смугою + бокова дистанція), а також стан узбіччя доріг.
Зауваження: по вулиці Будівельників, якщо ви їдете у час пік ввечері всі смуги дороги (там їх дві) щільно зайняті автівками. Після роботи всі водії квапляться і не сильно звертають увагу на велосипедистів. Додатковими факторами, які підвищують ризики на вулиці Будівельників, є її вузькість, багато дерев, погане освітлення. Це все півищує ризик настання ДТП.
Можливо потрібно додаткове знакування на дорозі у вигляді велосипедів, щоб водіям було чітко зрозуміло, що ця смуга не тільки для громадського транспорту.
Реакція служб громадського транспорту на експеримент
Координацію роботи громадського транспорту в Києві виконують дві служби: КП “Київпастранс”, відповідальне за роботу наземного комунального громадського транспорту, та комунальна служба перевезень КМДА, яка координує роботу приватних перевізників. Обидві служби на початку експерименту отримали постери для водіїв громадського транспорту з ключовими правилами взаємодії з користувачами велотранспорту.
Згідно з відповідями цих організацій, за період дії експерименту на смугах не сталось жодного ДТП за участі велотранспорту. Комунальна служба перевезень зазначила відсутність “непорозумінь між велосипедстами та водіями громадського автотранспорту“. Хоча з досвіду користувача велотранспорту, описаного вище, такі прецеденти все ж були і вони потребують подальшої інформаційної роботи з водіями, які працюють на маршрутах на цих вулицях.
Загалом експеримент з суміщеного руху велосипедного і громадського транспорту наразі отримує більше позитивних відгуків, хоча потрібно працювати над поведінкою водіїв громадського транспорту та контролювати, аби смугами для громадського транспорту не користувались інші водії.
Далі у департаменті транспортної інфраструктури пропонують розглянути продовження цієї практики і поширити її на інші вулиці, де існують смуги громадського транспорту:
- Бул. Дружби Народів
- просп. В. Лобановського
- Чоколівський бульвар
- вул. Вадима Гетьмана
- вул. О. Довженка
- вул. О. Теліги
- просп. Ст. Бандери
- просп. Генерала Ватутіна
- просп. Соборності
- міст Патона
- бул. Лесі Українки
- вул. В. Васильківська
- вул. Антоновича
- вул. Саксаганського
- вул. Жилянська
Хочете бачити Київ велосипедним? Приєднуйтеся до Асоціації велосипедистів Києва. Що більше нас буде, то швидше ми будемо жити в комфортному місті!