Кількість велосипедистів у Києві зменшилась на 28% у будній день та на 17% у вихідний, якщо порівнювати результати підрахунку велосипедистів у 2024 році з показниками 2022 року — у перший рік широкомасштабного вторгнення. Цей спад є досить суттєвим, якщо подивитися попередню тенденцію зростання користування велосипедом під час років карантину та першого року широкомасштабного вторгнення. Спад може бути пов’язаним із зовнішніми обставинами: повітряною тривогою під час підрахунку в будній, яка може впливати на рішення їхати або не їхати на велосипеді, літніми відпустками та змінами в методології дослідження. Водночас погода у дні підрахунку у 2022-2024 роках була подібною, період підрахунку — кінець червня-початок липня — теж є подібним.

За результатами літнього підрахунку велосипедистів у 2024 році в Києві 57% користувачів велосипеда їздять по тротуарам, 31-37% відповідно — по дорозі, 6-12% — по велоінфраструктурі. Також підрахунок показав, що влітку минулого року жителі та жительки Києва приблизно однаково користувалися велосипедом як у будні дні для їзди на роботу чи у справах (3743 особи), так і у вихідні для дозвілля (3477 особи).

Дарина Пирогова, голова U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва») та співкоординаторка підрахунку велосипедистів, соціологиня: 

«Звичайно, нам як організації, що адвокатує кращі умови для велосипедистів і велосипедисток, хотілося б, щоб їхня кількість лише зростала з року в рік. Нам здається, що навіть у Києві, далеко не ідеальному з точки зору планування дорожнього руху, можливості для пересування на велосипеді зараз, у 2025 році, є значно ширшими і безпечнішими, ніж ще 10 років тому. Проте в дослідженнях нерідко трапляється так, що твої гіпотези й очікування щодо результатів не підтверджуються і це хороший привід розібратися – чому дані, тенденції до спадання або зростання саме такі. Отже, чисельність велосипедистів на вулицях у певні години може залежати від багатьох факторів: погоди, пори року, часу доби, безпекової ситуації, зручності для пересування на тій чи іншій вулиці тощо. Причому ці фактори можуть бути як сприятливими, так і несприятливими для дослідження (в тому числі, ряд факторів одночасно). 

Скоріше за все, зниження в 2024 році кількості велосипедистів на вулицях Києва майже на третину, порівняно з 2022 роком, коли був попередній замір, пов’язане з меншою кількістю населення в місті через канікули та відпустки, зміною транспортної поведінки через повітряні тривоги та ремонтами інфраструктури, а також коригуванням методології підрахунку, зростанням популярності легкого персонального транспорту (ЛПТ) як альтернативи велосипеду тощо. Однак з упевненістю можу сказати, що дані підрахунку-2024 говорять нам про те, що в Києві вже їздить дуже багато людей на велосипедах, і їх може бути ще більше, якщо продовжувати розвивати умови для велоруху в Києві». 

Співпраця з Національним транспортним університетом

Підрахунок велосипедистів у 2024 році вперше в історії цього унікального дослідження, яке U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва») проводить з 2014 року, втілили студенти та викладачі Національного транспортного університету, з яким підписано меморандум про співпрацю. 

Ольга Куницька, викладачка кафедри транспортних систем та безпеки дорожнього руху, професорка Національного транспортного університету: «Участь у підрахунку велосипедистів дала нашим студентам не лише цінний досвід роботи з транспортною аналітикою, а й можливість зробити внесок у розвиток сталої мобільності Києва. Такі дослідження допомагають нам краще розуміти транспортні потреби міста та сприяти створенню комфортнішої інфраструктури для всіх учасників руху».

Нагадуємо, що результати підрахунків показують не абсолютну кількість велосипедистів, а свідчать про тренди та динаміку використання велосипеда як транспорту з року в рік та дозволяють фіксувати її в різні періоди, навіть під час широкомасштабної війни та регулярних повітряних тривог.

Ключові результати дослідження

• Кількість велосипедистів протягом 2-х вечірніх годин у будній день становила 3743 особи, а у вихідний — 3477. Більша кількість велосипедистів у будній день порівняно з вихідним свідчить про те, що люди використовують велосипед переважно для їзди на роботу чи у справах, а не тільки для для відпочинку. Ця тенденція вперше була зафіксована 2020 року під час карантину через пандемію ковіду, коли громадський транспорт працював в обмеженому режимі, а велосипед став одним із варіантів безпечного пересування. Тепер, у час широкомасштабного вторгнення, коли громадський транспорт у Києві досі зупиняє свій рух під час тривоги, велосипед може посилити свою роль надійного засобу переміщення по місту.
• Якщо порівнювати кількість велосипедистів у будній і вихідний з показниками першого року широкомасштабного вторгнення – 2022-м, то вони є нижчими на 28% у будній день та на 17% у вихідний. Цей спад є досить суттєвим, якщо подивитися попередній тренд зростання користування велосипедом під час років карантину. Спад може бути пов’язаним із зовнішніми обставинами – у 2024 у середу на час підрахунку припала повітряна тривога, яка може впливати на рішення їхати або не їхати на велосипеді. Водночас, погода у дні підрахунку у 2022-2024 була подібною, період підрахунку – кінець червня-початок липня теж є подібним.

• 57% користувачів велосипеда їздять по тротуарам, 31-37% відповідно — по дорозі, 6-12% — по велоінфраструктурі. 
• Шоломом користувалися 20-23% велосипедистів та велосипедисток.
• Частка жінок від загальної кількості велосипедистів становила 13-15%. 
• За спостереженнями студентів, які здійснювали підрахунок – лише приблизно кожен 10 велосипедист або велосипедистка були вдягнені у спортивну форму, решта – у звичайний одяг.
• За 2 години підрахунку було зафіксовано 470 велокур’єрів у будній день та 679 у вихідний. Порівняно із 2022 роком, кур’єрів стало суттєво більше – на 42% у вихідний день. Якщо пригадати динаміку 2020-2022, то тоді було теж зафіксоване зростання. Наразі велокур’єри – це п’ята частина велосипедного трафіку у вихідний день та 13% у будній, що складає доволі значну частину користувачів доріг, тротуарів та велоінфраструктури.
• Кількість користувачів легкого персонального транспорту (ЛПТ) у будній день становить 1930, а у вихідний — 1709. Порівняно із 2022 роком спостерігаємо зниження на 36% у вихідний день та на 7% у будній – подібний тренд, як і з велосипедистами. 
• Порівняно з велосипедами, частка жінок серед користувачів ЛПТ є вищою — 18-21%.

Час та погода

Середа 19 червня 17:00-19:30  — сонячно, ясно +29-31°C (підрахунок продовжився на час, який тривала повітряна тривога, під час тривоги підрахунок не проводився).

Субота 22 червня 12:00-14:00 — сонячно, +25-31°C.

Кількість та динаміка

За 2 години у будній день кількість велосипедистів на 25 перехрестях становить 3743, а у вихідний — 3477. Цього року, порівняно із 2022 ми зафіксували спад користування велосипедом в середньому на чверть. Якщо порівнювати кількість велосипедистів у будній і вихідний з показниками першого року широкомасштабного вторгнення – 2022-м, то вони є нижчими на 28% у будній день та на 17% у вихідний. Цей спад є досить суттєвим, якщо подивитися попередній тренд зростання користування велосипедом під час років карантину. Спад може бути пов’язаним із зовнішніми обставинами – у 2024 у середу на час підрахунку припала повітряна тривога, яка може впливати на рішення їхати або не їхати на велосипеді. Водночас, погода у дні підрахунку у 2022-2024 була подібною, період підрахунку – кінець червня-початок липня теж є подібним.

Виявилось, що цього року у будній день кількість поїздок трохи більша – на 8%, ніж у вихідний (порівняно із різницею у 25% на користь буднього дня у 2022-му). Ми фіксуємо такі зміну балансу між будніми на вихідним днями вже кілька років поспіль. Це стимулюють різні фактори: як зупинка громадського транспорту під час карантину та його нестабільна робота під час повітряних тривог, так і створення якісної і безпечної інфраструктури у різних районах міста. Водночас у вихідні дні кількість велосипедистів є також достатньо високою.

Рух по дорозі, тротуарах та велоінфраструктурі

За результатами літнього підрахунку велосипедистів у 2024 році у Києві 57% користувачів велосипеда їздять по тротуарам (однакова частка у будній та вихідні дні). Більше за все по тротуарах рухаються там, де авто рухаються із високою швидкістю (наприклад, вул. Набережно-Хрещатицька в районі пішохідного мосту, інші мости).

Близько третини велосипедистів рухалися по дорозі — 27% у будній та 31% у вихідний день. Переважно, такий рух зафіксовано на вулицях, де вузькі тротуари або пожвавлений рух на них, багато торгівлі або зупинок громадського транспорту, тротуар не у належному стані (вул. Хрещатик, Січових Стрільців, Глибочицька, бульвар Міхновського, Індустріальний шляхопровід).

У 2024 ми зафіксували значно менш інтенсивний рух по велосипедній інфраструктурі, порівняно із 2022 роком – 6% у будній та 12% у вихідний день (порівняно із 28-30% у 2022). Проте варто додати, що лише на 9 перехрестях, які входять до переліку місць підрахунку, є велосипедна інфраструктура (велослуга, велодоріжка або смуга для руху громадського транспорту, де можна рухатися велосипедистам).

Шоломи та одяг

Частка велосипедистів у шоломах залишається стабільною та незмінною — трохи менше за чверть – 20-23% у 2024 році порівняно із 25% у 2022-му. Найбільше велосипедистів та велосипедисток у шоломах ми зафіксували на мості Метро та на Індустріальному шляхопроводі. Нагадуємо, що згідно з Правилами дорожнього руху шолом не є обов’язковим для їзди на велосипеді, натомість обов’язковими є світловідбивачі, звуковий сигнал та увімкнена передня фара в темну пору доби та в умовах недостатньої видимості.

Залежно від точки підрахунку, ми спостерігали від 10% до 40% велосипедистів на спортивних велосипедах (МТБ або шосе) і в спортивному одязі. Відповідно, від 90% до 60% — це велосипедисти у звичайному одязі, без екіпірування на МТБ або міських велосипедах, які їдуть у справах або на прогулянку з сім’єю.

Гендерний розподіл

Частка жінок від загального числа велосипедистів становить у будній день та 15% у вихідний. Чисельність жінок-велосипедисток залишається стабільною із 2022 року. У будній день найбільше велосипедисток було на Дніпровській та Русанівській набережних та проспекті Соборності — 59, на перехресті Сержа Лифаря/Драйзера на Троєщині — 47 та на Хрещатику та Володимирському узвозі — 46. У вихідний – на Пішохідному мосту та Набережному шосе – 101.

Велокур’єри

З початку 2020 року ми зафіксували, що пандемія спричинила значне збільшення кількості велокур’єрів з різних сервісів доставки. Їх кількість продовжує зростати. У будній день зафіксовано 470 кур’єрів, у вихідний — 679. Порівняно із 2022 роком, кур’єрів стало суттєво більше – на 42% у вихідний день. Наразі велокур’єри – це п’ята частина велосипедного трафіку у вихідний день та 13% у будній, що складає доволі значну частину користувачів доріг, тротуарів та велоінфраструктури.

Легкий персональний транспорт 

У 2020 році ми вперше порахували, скільки людей у Києві користується легким персональним транспортом (електросамокати, моноколеса і т.п.). У 2024-му ми продовжуємо це робити. Отже, цього року в будній день зафіксовано 1930 (21% жінок та 79% чоловіків), а у вихідний — 1709 (18% жінок та 82% чоловіків) осіб на самокатах або моноколесах. Порівняно із 2022 роком спостерігаємо зниження на 36% у вихідний день та на 7% у будній – подібний тренд, як і з велосипедистами. Бачимо, що у будні ЛПТ користуються навіть більше, ніж у вихідний, що свідчить про використання цього виду транспорту для швидкої мобільності з точки А у точку Б.

Найпопулярніші напрямки

Найпопулярнішими напрямками руху стали традиційно Північний та Пішохідний мости, адже вони поєднують лівий та правий береги та правий берег із найбільшою рекреаційною зоною — Трухановим островом відповідно, а також нова точка на мості Метро. Далі за популярністю йде перехрестя вулиць Драйзера та Лифаря на Троєщині, та перехрестя проспекту Григоренка та вул. Ахматової – вони обидва розташовані у густонаселених спальних районах.

Найменше велосипедистів проїхало через площу Слави, яка є однією із найвищих точок підрахунку, та на новій точці – вул. Новокостянтинівській.

Адаптація методології підрахунку

Підрахунок велосипедистів було організовано у середу, 19 червня, та у суботу, 22 червня 2024 року, на 25-ти перехрестях у Києві. Порівняно із 2022 роком команда U-Cycle вирішила дещо змінити перелік перехресть після ретроспективного аналізу даних щодо інтенсивності руху велосипедистів по місту. Так, з переліку точок було виключено найменш інтенсивні перехрестя Кирилівська–Юрківська (на Кирилівській відбувається тривалий ремонт трамвайної мережі). Натомість було додано точку на вулиці Новокостянтинівській неподалік, куди переорієнтувалися транспортні потоки. Також натурні спостереження та аналіз даних підрахунків минулих років показали, що для охоплення у підрахунку велоруху та Троєщині достатньо однієї точки, тому перехрестя Бальзака-Екстер було виключено із переліку точок у 2024 році. Крім того, було додано ще 3 нові точки: Індустріальний міст, метро Деміївська та перехрестя Грінченка-Байкова (остання – у зв’язку із інтенсифікацією пересадкового вузла на метро Либідська).

Загалом ми вважаємо, що дуже важливо реагувати та сезонні або інші зміни у характері транспортних потоків у місті та адаптувати методологію до таких змін щоб отримувати найбільш актуальну картину щодо велосипедних переміщень. У 2025 році ми спробуємо продовжити рахувати таких же 25 точках, щоб перевірити наші гіпотези та оцінити динаміку. 

Хто проводив підрахунок

Підрахунок велосипедистів улітку 2024 року організувала U-Cycle (ГО «Асоціація велосипедистів Києва»), а реалізували 45 студентів 2-го курсу спеціальності «Транспортні технології» випускової кафедри «Транспортні системи та безпека дорожнього руху» факультету Транспортних та інформаційних технологій: Бондар Владислав, Винник Дмитро, Ічанський Богдан, Кобильчак Софія, Кондратюк Юрій, Коротич Захар, Кравчук Ярослав, Курілов Роман, Лавренюк Максим, Левченко Олександр, Патик Денис, Романюк Тетяна, Рябчук Гліб, Федоряка Марія, Шапченко Максим, Шулдик Олександра, Баранівський Констянтин, Бондар Богдан, Бондаренко Іван, Власенко Владислав, Гордієнко Михайло, Дубина Андрій, Кирпа Назар, Лукошко Ілля, Олійник Назар, Погребна Вікторія, Ткач Дарина, Шикера Віталій, Шумовська Анастасія, Долина Нікіта, Олександр Дячков, Козинський Роман, Кукіль Дмитро, Матюхін Антон, Шацький Олександр, Каленський Дмитро, Фідаров Давид, Харченко Євген, Цісельський Владислав, Нагребельний Володимир, Лукашкін Олексій.

Координували підрахунок велосипедистів викладачі кафедри Транспортних систем та безпеки дорожнього руху професорка Ольга Куницька, професорка Оксана Гульчак, доцент Олександр Кошарний, асистентка Юлія Солоденко, директорка U-Cycle (ГО Асоціація велосипедистів Києва) Анастасія Макаренко, члени ради Владислав Панченко, Микола Полюхович та Юрій Степаненко, голова U-Cycle Дарина Пирогова. Матеріал підготували співкоординаторка підрахунку і соціологиня Дарина Пирогова та комунікаційниця U-Cycle Марина Блудша. Інфографіку підготувала дизайнерка Катерина Яковець.

Нагадаємо, з 2014 року ми проводимо підрахунок велосипедистів у Києві, щоб побачити динаміку використання велосипеда в місті та використовувати ці дані для адвокації безпечної велосипедної інфраструктури в місті.